🧠 Maîtriser le test des injecteurs diesel : Le guide ultime sur la course de l’armature, les fonctions AHE, ZME et plus encore.

Unlock better diagnostics, cleaner emissions, and longer injector life with these expert insights.

🔩 Qu’est-ce que le déplacement de l’armature ?

Le déplacement de l’armature est le mouvement réel (en micromètres, μm) de l’armature interne de l’injecteur lorsque la bobine électromagnétique est alimentée.

Il contrôle l’ouverture de la valve à aiguille, affectant directement la quantité de carburant injectée et le motif de pulvérisation.

Valeur typique pour Bosch CRI3.4 : 32–38 μm

❗ En dessous de 30 μm : Mauvaise injection de carburant

❗ Au-dessus de 40 μm : Risque de fuites ou d’usure

🧪 Pourquoi le déplacement de l’armature est-il important ?

Évalue l’efficacité d’ouverture de l’injecteur

Diagnostique les problèmes mécaniques tels que les pièces bloquées ou la tension du ressort

Vérifie la qualité après la remise à neuf de l’injecteur

🧲 Fonctions avancées : AHE et ZME

AHE (Activation du courant de maintien) :Pour injecteurs Bosch CRI2. Simule le courant de maintien pour vérifier la stabilité de la bobine et détecter le vieillissement ou les défaillances intermittentes d’injection.

ZME (Zerstäuber Magnet Einheit) :Pour injecteurs Bosch CRI3. Teste la réponse haute fréquence de l’unité magnétique du pulvérisateur pour détecter une ouverture lente, un défaut de réinitialisation ou une usure interne.

🔍 Principaux tests de performance des injecteurs – expliqués

Image courtesy of Risey’s testing system

Test	Problème avec Valeur Élevée	Problème avec Valeur Basse	🔧 Solution
WARM	Instabilité à haute température	Mauvaise atomisation	Nettoyer / Inspecter bobine et valve
LEAK	Défaillance d’étanchéité, fuite	Usure légère du joint	Remplacer les joints
VL (Charge Pleine)	Sur-injection	Perte de puissance	Vérifier la largeur d’impulsion / système de contrôle
VL(R)	Flux de retour excessif	Valve bloquée	Nettoyer / remplacer la valve
EM (Émission)	Pulvérisation sale, NOx élevé	Combustion faible	Nettoyer / remplacer l’injecteur
LL (Charge Faible)	Mélange trop riche au ralenti	Ralenti instable ou calages	Ajuster l’impulsion, nettoyer l’injecteur
VE (Injection Pilote)	Cognements, moteur irrégulier	Combustion instable	Inspecter la buse / système de contrôle
VE(R)	Défaut du circuit de retour	Circuit faible	Ajuster ou remplacer les composants
VE2	Gaspillage de carburant sous pression	Mauvaise injection au démarrage	Vérifier le système de pression

🛠️ Tests en Conditions de Charge Étendue

Condition	Focus	Problème avec Valeur Élevée	Problème avec Valeur Basse
Charge Moyenne	Puissance partielle	Émissions élevées	Accélération faible
Charge Pleine	Puissance maximale	Gaspillage de carburant	Perte de puissance moteur
Démarrage	Allumage à froid	Cognements moteur	Difficulté de démarrage
Ralenti	Bas régime	Régime instable	Calage moteur

✅ Résumé

Une analyse correcte du déplacement de l’armature, de la capacité à maintenir le courant (AHE) et de la réponse de pulvérisation (ZME), combinée à des mesures spécifiques du débit de carburant selon les conditions, offre une vision complète de l’état de santé de l’injecteur. Que ce soit pour diagnostiquer des pannes, reconditionner des injecteurs ou effectuer des tests professionnels, ces paramètres sont essentiels pour des performances moteur efficaces et une longue durée de vie de l’injecteur.